jueves, 26 de junio de 2014

Iraquies hackean Drone con un decodificador de TV

En los últimos años el ejército de los Estados Unidos se ha valido de un ejército de UAVs (Vehículo Aéreo no Tripulado) para escudriñar el terreno enemigo, gracias a su capacidad furtiva y a la calidad de imágenes que pueden transmitir en tiempo real.
De hecho algunos modelos son capaces de transportar misiles, los que pueden ser disparados a kilómetros de distancia por un operador que se encuentra muy cómodamente sentado en la unidad de control.
Pero la efectividad de estas costosas naves ha quedado gravemente comprometida a partir de un hecho ocurrido el año pasado, pero que recién ahora sale a la luz pública: un portátil perteneciente a un militante chiíta contenía varios videos que habían sido enviados por una de estas naves no tripuladas.
La investigación llevada a cabo para descubrir cómo esos videos habían terminado en manos del “enemigo” arrojó un resultado bastante preocupante: los insurgentes estaban utilizando los decodificadores de televisión satelital, junto con un software llamado SkyGrabber (cuyo valor no supera los USD$26) para interceptar y grabar las señales de video transmitidas por los UAV.
Lo paradójico del tema es que el gobierno de los Estados Unidos conocía esta vulnerabilidad desde el año 1990, cuando se involucró en el conflicto de Bosnia. Claro que desde el Pentágono no mostraron mayor interés debido a que asumieron que sus adversarios no sabrían la forma como explotarla (digno de Ripley).
Ahora que el problema es conocido por la opinión pública desde el Pentágono han anunciado que ya se encuentran trabajando para parchar esta vulnerabilidad. El problema es que los sistemas de transmisión de los UAV tienen 10 años de antiguedad y en algunos casos no son compatibles con los sistemas de encriptación, por lo que reemplazarlos no es una tarea fácil .

Visto en : libelula2

Historia de los Drones III. Guerra Fria



Evolución de los drones como blancos aéreos



Basic Training Target BTT
En el periodo posterior a la IIGM, los aviones a radiocontrol continuaron desarrollándose con el éxito del blanco aéreo OQ-2 con otra serie de drones equipados con un motor de pistones, lo que se paso a llamar Basic Training Target (BTT). El primer drone de este tipo convertido en avión de reconocimiento aéreo con equipo fotográfico fue una versión del MGM-33 reconvertido y renombrado MQM-57 Falconer.
Los militares Estadounidenses adquirieron otros drones similares en muchas características a los drones radios controlados. La compañía The Globe construyó una serie de blancos, comenzando con el moto propulsado “KDG Snipe” de 1946, que evolucionó al “KD2G” Y “KD5G”  propulsado por pulsorreactor y los “KD3G” y KD4G“ moto propulsados. 
KD6G-2

El serie KD6G  parece ser que fue el único blanco construido en gran número. Era parecido a la serie BTT.







El uso de drones como señuelos trata al menos de 1950, con el “Northop Crossbow” probado como tal. El primer drone señuelo fue el McDonnell Douglas “ADM-20 Quail”, que era transportado por el bombardero Boeing B-52 Stratofortress para ayudarles a penetrar el espacio aéreo enemigo.
Estos drones señuelos atraían el fuego antiaéreo de las baterías de tierra, para que no se dirigiera contra los bombarderos.
AQM-35
En los últimos años de la década de 1950 los aviones de combates eran capaces de alcanzar el Mach 2, asique se tuvieron que desarrollar blancos más rápidos para seguir al paso. Northrop diseñó un blanco propulsado por turbina hasta Mach 2. Inicialmente se le designó Q-4 pero luego fue renombrado como AQM-35. Tenía forma de un dardo muy fino con estabilizadores en forma de cuñas achaparradas muy pronunciadas y un motor turbo jet GE J85 como el usado en el avión de combate Northrop F-5.

Pruebas Nucleares


En 1946, ocho B-17 Flying Fortresses fueron transformados por personal norteamericano a drones para recabar información sobre la radioactividad. Eran controlados en el despegue y aterrizaje a través de un transmisor montado en un jeep, y durante el vuelo desde otro B-17.
B-17 Flying Fortress
Eran usados en el atolón de Bikini (Operación Crossroads) para recopilar muestras del interior de la nube radioactiva. Durante el test Baker, dos de los drones volaron justo por encima de la explosión; cuando la onda de choque les alcanzo, ambos ganaron altitud, y el que volaba más bajo fue dañado. La U.S Navy dirigió ensayos similares con  Grumman F6F Hellcat transformados en drones. Los drones B-17 se emplearon de manera similar en la Operación Sandstone en 1947, y en la operación Greenhouse en 1951. En el  último test también se usaron varios jets Lockheed P-80 Shooting Star en forma de drones. Sin embargo el sistema que se les instaló dio como resultado una alta tasa de accidentes.

Plataformas de reconocimiento

Nacido en Parsons, estado de Kansas, Tubal Claude Ryan tenía la costumbre de ponerle su apellido a cuanta empresa creaba. La primera línea aérea de pasajeros de los EEUU, que en 1925 comenzó a realizar vuelos entre San Diego y Los Ángeles, se llamaba justamente Ryan Flying Company,fundada en 1922, para pasar a ser conocida más adelante como Ryan Airlines.


En 1934, dio vida a Ryan Aeronautical Company, que se dedicaba a importar motores de la empresa Siemens desde Alemania. Un lustro más tarde, creó una academia de aviación en San Diego, que funcionó bajo la denominación, como no podía ser de otra manera, de Ryan School of Aeronautics.

Pero el éxito le llegaría con su cuarta empresa, Ryan Aeronautical Company, lanzada en 1934. Poco satisfecho con el desempeño de los aviones de entrenamiento que se usaban por aquellos tiempos, dio vida al modelo Ryan ST (Sport Trainer), que tuvo un enorme éxito y que exportó a decenas de países en América Latina, Asia y Europa para las prácticas de pilotos tantos civiles como militares.
Después de la segunda guerra mundial, Ryan Aeronautical Company empezó a producir aviones no tripulados como el Ryan Firebee, que era usado como blanco, y el Ryan Firebird, que es considerado el primer misil lanzado desde el aire para impactar objetivos también en el aire. Ambos tenían motores de propulsión a chorro.

El éxito de los drones como blancos los llevó a usarse en otros tipos de misiones. El probado Ryan Firebee era una buena plataforma para este tipo de experimentos, y los test para evaluarlo para misiones de reconocimiento probaron ser muy exitosas. Unas serie de drones de reconocimiento derivados del Firebee, la serie del Ryan Model 147 Lightning Bug se usó por los EEUU para espiar Vietnam del Norte, la China comunista y Corea del Norte entre 1960 y 1970.
Los Lightning Bugs no fueron los únicos drones de reconocimiento de largo alcance desarrollados en 1960. Los norteamericanos desarrollaron otros modelos de reconocimiento mucho más especializados: el Ryan “Model 154”, EL Ryan y Boeing “Compass Copes”, y el Lockheed “D-21”, todos ellos proyectos con cierto grado de secretismo.

Proyectos  Secretos


La USSR también desarrollo un numero de drones de reconocimiento, aunque dado que muchos de estos programas eran celosamente guardados en secreto, los detalles de estas aeronaves no son claros y muchas veces contradictorios.

Guerra de Vietnam: Drones de reconocimiento


AQM-34s


Sin embargo, la idea que comenzaría a transformar el uso de estos dispositivos aéreos manejados a control remoto, la tendría en 1960 un ingeniero llamado Norman Sakamato, al que se le había ocurrido que los drones podrían llevar cámaras de fotos en el morro para realizar labores de reconocimiento y espionaje.

Una idea que no había deslumbrado a los militares, hasta que el 27 de octubre 1962 un avión espía Lockheed U-2 fue derribado sobre Cuba por misiles antiaéreos soviéticos SA-2 durante la crisis que enfrentó a Kennedy con Nikita Jrushchov, empujando al mundo al acantilado de una guerra nuclear.
Meses antes, las fuerzas Aéreas de los Estados Unidos habían dado un millón de dólares, dentro del marco del programa Big Safari, para que el Ryan Firebee fuese convertido en un avión no tripulado espía, que podía ser lanzado tanto desde tierra como desde las alas de un avión DC-130 Hercules, y que tenía la capacidad para recorrer 1.930 kilómetros a más de 55 mil pies de altura.
 
Lanzamiento

Justo después del incidente que involucró a los destructores estadounidenses USS Maddox y Turner Joy, e incluso antes de la escalada de hostilidades por la resolución presidencial del “Golfo de Tonkin” y la guerra contra Vietnam del Norte, la USAF emitió una orden inmediata para desplegar las unidades de UAV en el Sureste Asiático en C-130 o C-133. Estos primeros drones serian los Ryan 147Bs (AQM-34s) transportados por los C-130 se recuperaban a través de un paracaídas cerca de Taiwán.
Los drones de la USAF de la Strategic Air Command fueron desplegados en la República de Vietnam del Sur como el Escuadrón de Reconocimiento Estratégico 4025 perteneciente al Ala de Reconocimiento Estratégico 4080.
Recuperación mediante paracaidas
El escuadrón era operado por Ryan Firebees lanzados desde C-130 Hércules modificados. Normalmente portaban dos drones debajo de cada ala, portando un total de cuatro drones por Hercules. Los UAV desplegaban paracaídas una vez completaban sus misiones y se recuperaban mediante helicópteros especialmente empleados para ello.
Las Fuerzas Aéreas de Vietnam del Norte usó los drones de EEUU para practicar sus habilidades de combate, y aunque reclamaron varios derribos, solo se conocen seis casos en los que hayan sido derribados por los MiGs de la fuerza aérea norvietnamita
C-133 portando Drones
Desde Agosto de 1964, hasta su último vuelo de combate el 30 de Abril de 1975 con la caída de Saigón, el Ala de Reconocimiento Estratégico 100 había lanzado 3,435 drones de reconocimiento Ryan sobre Vietnam y las zonas cercanas con el coste de 554 UAV perdidos por causas diversas.

Helicoptero recuperando un Firebee

Norvietnamitas con un drone derribado







 

Parches de diferentes undiades de Drones

 

Reflexiones post-guerra


La utilidad del reconocimiento mediante aeronaves robotizadas quedó demostrado en Vietnam. Al mismo tiempo se estaban iniciando los primeros pasos para  usarlos en combate ya fuese en el mar o en tierra. Pero el empleo de los UAV en el campo de batalla no se haría realidad hasta 1980.
Durante épocas tempranas, los drones usados como blancos aereos se lanzaban normalmente desde otros aviones, o a través de un lanzador de raíl impulsado para su despegue mediante un cohete de combustible sólido o catapultas hidráulicas, electromagnéticas o neumáticas. Los drones más pequeños se podían lanzar desde catapultas elásticas. Poco de estos drones llevaban equipo para el aterrizaje, por lo que eran recuperados mediante paracaídas o simplemente aterrizando con el fuselaje.
La mayoría de los drones volados durante la guerra fueron el Ryan 147SC (designación militar AQM-34L) con 1,651 misiones. Unos 211 AQM.34Ls se perdieron durante la guerra. El drone que más misiones de combate llevó a cabo antes de que no consiguiera retornar en una de ellas fue un 147SC Ryan apodado “Tom Cat” cumpliendo 68 misiones en Vietnam. Fue seguido por "Budweisercon 63 misiones, el "Ryans Daughter" con 52 y el "Baby Duck" con 46.

lunes, 23 de junio de 2014

GUIA PARA EVITAR SER DETECTADO POR DRONES


En esta página podreis descargar un PDF con tips sobre como evitar ser detectado por un Drone
http://modocharlie.com/wp-content/uploads/2013/12/Drone-Survival-Guide.jpg
 He aqui un avance de lo que podreis encontrar en ella.


Para ocultarse de los Drones
Los Drones están equipados con cámaras altamente poderosas que pueden detectar personas y vehículos a una altura de muchos kilómetros. Casi todos los Drones cuentan con visión nocturna, y/o cámaras infrarrojas conocidas como sensores FLIR. Éstas pueden ver señales de calor humano desde lejos, de día o de noche.
Sin embargo existe forma de esconderse de ellos.
1.      Camuflaje diurno: Ocúltese en las sombras de edificios y árboles. Utilice los bosques densos como camuflaje natural o use redes camufladas.
2.   Camuflaje nocturno: Ocúltese dentro de edificios o bajo la protección de los árboles y el follaje. No use linternas o los faros de los vehículos, aún a grandes distancias los Drones pueden detectarlas con facilidad durante misiones nocturnas.
3.   Camuflaje térmico: Las mantas de emergencia (también conocidas como mantas espaciales) hechas de Mylar pueden bloquear rayos infrarrojos. El portar una manta espacial como poncho en la noche ocultará su señal térmica de la detección infrarroja. En verano cuando la temperatura oscila entre 36°C y 40°C las cámaras infrarrojas no pueden distinguir entre un cuerpo y su entorno.
4.   Espere al mal tiempo: Los Drones no puede operar en vientos rápidos, humo, tormentas o en condiciones climáticas severas.
5.   Sin comunicación inalámbrica: Utilizar comunicación móvil o GPS posiblemente delatará su localización.
6.   Desplegar trozos de espejo o de algún material reflejante sobre un auto o en una azotea confundirá la cámara de los Drones.
7.   Señuelos: Use maniquíes o muñecas de tamaño humano para distraer a los Drones durante el reconocimiento.
 


Hackeando Drones
Los Drones son controlados de manera remota. Los pilotos que operan la nave pueden estar a miles de kilómetros de distancia en estaciones de Control Terrestre. El piloto controla la nave mediante una señal de datos transmitida vía satelital. Uno puede interferir con el control de los Drones si intercepta o interfiere con la señal de datos. Ésta señal puede estar encriptada pero muchas veces no es así.



1.      Intercepción. Una técnica sofisticada es utilizar software de captura aérea con un disco satelital y un sintonizador de señal de TV para interceptar las frecuencias de los Drones. Tanto la comunicación entrante como saliente puede ser interceptada.
2.      Interferencia. Al transmitir en una o en varias frecuencias distintas el enlace entre la nave y el piloto puede ser desconectada.
3.      Engañar al GPS. Pequeños transmisores GPS portátiles puede enviar señales falsas y perturbar los sistemas de navegación de los Drones. Esto puede ser usado, por ejemplo, para que sigan un recorrido de vuelo autodestructivo o incluso piratearlos para que aterricen en una pista.